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发布时间: 2018 - 07 - 04
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央视评新政丨峰谷价差拉大对电力市场和储能的影响?来看发改委和央视解读  7月2日,国家发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,意见要求拉大高峰时段和低谷时段的电价价差,鼓励储能企业发挥削峰填谷作用、参与电力市场交易获得收益。同日上午10点国家发改委还就此意见召开新闻发布会进行详细解读。昨日晚间20:30,中央电视台2套经济频道播出的经济信息联播对此进行了报道,关于拉大峰谷价差对电力市场的影响,央视记者对江苏镇江储能电站进行了调查采访。小编特将视频整理文字,方便阅读查看。  央视财经报道  主持人:  电价机制调整这次又有哪些亮点呢?这一次各地可以结合本地实际,扩大峰谷电价的执行范围,动态调整峰谷时段,拉大高峰时段和低谷时段的电价价差,我们知道电价是企业经营成本主要方面,拉大高峰和低谷时段的价差会对电力市场带来什么样的改变呢?我们继续来看记者在镇江的调查。  在江苏镇江进入夏季以来,用电量最高负荷均保持快速增长趋势,由于江苏省部分火电机组30年到期关停,新燃气机组建设进度延期,今夏用电高峰期间,镇江东部电网将出现用电缺口,为缓解供电压力、国家电网在镇江东部地区建设了全世界最大规模的电网侧储能电站群,预计7月份大规模投运。  国网江苏综合服务公司副总经理:李响  “仿佛给我们电网侧加装了一个充电宝,而这个充电宝是一个智能化的充电宝,在夜间用谷时用电的低峰阶段进行充电,到了白天日间进行放电。”  记者了解到,镇江丹阳建山储能电站已经正式并网运行,目前最关键的电池技术已经有了突破,将帮助电网实现峰谷用电的均衡,补充电网的高峰缺口。  中天科技新能源产业集团总经理:曹红彬  “磷酸铁锂电池来进行充放,像磷酸铁锂最大的特点,主要在于它的一种长寿命,它的充放次数可以达到6000次,这样它就已经实现了差不多15年到18年的寿命。”  储能电站不仅能补充电网发电,同时也能帮...
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发布时间: 2018 - 07 - 03
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这次的世界杯  越来越强烈的呈现一种反常状态  那就是:越是被看好的强队,淘汰的越早  来看下面这张图:  支持率最高的德国/阿根廷/葡萄牙/西班牙  都已经被淘汰  C罗/梅西/老白这些名将也都打道回府了  而且这里还有一个世界杯“冠军魔咒”  1998年世界杯冠军法国队,2002年世界杯小组赛出局;  2006年世界杯冠军意大利队,2010年世界杯小组赛出局;  2010年世界杯冠军西班牙队,2014年世界杯小组赛出局;  2014年世界杯冠军德国队,2018年世界杯小组赛出局  这究竟是为什么?  难道真是别人说的:  越被看好的球队,被押的注就越多  所以他们只有输掉  某些利益集团才有钱赚  我不太敢支持这种阴谋论  它会瞬间毁掉我们的三观。  但是,我可以肯定的是:  这个世界,越来越像一个赌场。  二  我们先做一个这样的设想:  假如有一天,你忽然发现一个好项目,只需投200万,未来5年内有80%希望赚到一个亿。  你有以下四种做法:  1、最传统的做法是这样的:用固定资产做抵押,从银行以年8%的利率借款200万,五年之后如果成功的赚到1个亿了,还掉银行的本金和利息之后,剩下的钱都是你的。  如果项目没有成功,你就只能宣布破产,所有资产被银行收走。  这叫贷款。  2、当下最流行的做法是这样的:把项目做成路演方案,找到投资人,以200万出让20%的股份,因为你需要费用去做这个项目,事成之后投资人能得到1个亿的20%的分红,即2000万。  如果项目没有成功,投资人的钱打水漂,你至少领了5年的工资。  这个叫创业。  3、如果胆子大一点,你可以面向全球开始募集资金,每个投资人根据出钱的金额数量占公司一定的股份,就可以分享公司未来的相应收益,出钱人之间可以交易自己所持有的股份。  按照P/E估值,你能募集20亿,市值变成100亿,机会一到就去套现。  这叫发行股...
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发布时间: 2018 - 06 - 26
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后补贴时代 新能源车企加速拥抱市场作为新能源行业的一份子,新能源汽车搭载的动力电池也是以“风光”为代表的可再生能源行业中,产、学、研、用各方公认的最理想储能介质——可以直接作为移动储能站,存储使用风能和光伏电力,进而平滑此类不稳定电力对电网的冲击。从此前陆续披露的销售数据看,5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高,其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至,车企、4S店冲刺销售。今年初,财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明,2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期,过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴,6月11日后正式按2018年补贴标准计算,而新规下的续航里程150公里以下的车型补贴将直接取消。至此,依托“占号神车”打开局面的新能源车企不得不掉头转向续航更长、电池能量密度更高的车型研发、生产,同时积极面对后补贴市场,拥抱新的商业模式、开发新的应用市场,力求与传统燃油车一比高下。竞相“尝鲜” 新能源车企推车电分离5月6日晚间,力帆股份披露定增预案,公司拟募集总额不超过24.8亿元的资金,投资新能源汽车项目。根据此次定增预案的公告,力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。而在2017年11月,北汽新能源发布“擎天柱计划”,旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,可实现互动式发电、供电和并离网运行,并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理,满足新能源汽车能量快速补充。而同为造车新势力的云度汽车此前也在北京召开战略发布会,...
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发布时间: 2018 - 06 - 25
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寿命一般3到5年 一块报废动力电池的重生之旅    ◎对于动力蓄电池来说,它的寿命一般是3年至5年  ◎一块报废的动力电池要想通过回收“重生”,还需要解决的痛点有:尚未攻克的技术和环保问题、不明确的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等  在格林美股份有限公司(以下简称格林美)的作业车间里,一块已经报废的新能源汽车动力电池正在被镍钴锰三元前驱体制备生产线“加工”。  这块电池中的镍、钴、锰、铝等,因为具有再生利用价值,备受格林美的青睐,也成为了第三方电池回收机构眼中的“香饽饽”。  数据显示,截至2017年年底,中国新能源汽车的保有量达到180万辆。对于早期投入市场的电动汽车而言,电池寿命已经逐渐走向末端,一块又一块电池面临报废。有专业人士预计,2018年,中国新能源汽车动力电池将迎来第一个报废高峰,废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元,到2020年甚至将达到近70亿元。  但现实情况是,动力电池的回收进程相对缓慢。  回收利用中的技术和环保问题尚未解决、回收模式不明确、产业链不够完整等,这些都是阻挡一块报废电池回收“重生”的绊脚石。  对于越来越多涌入电池回收市场的机构而言,虽然这个市场的前景可观,但要吃到这块“蛋糕”并不容易。  一块动力电池的“寿命” 是3年至5年  目前,新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池两类。  2017年以前,大部分企业使用磷酸铁锂电池作为储能装置,它的优点是使用寿命比较长、安全性好,但能量密度较低。随着新能源汽车对续航里程的要求越来越高,不少新能源汽车车企纷纷转向使用三元锂电池。  而一块锂电池的“出生”,主要涉及四种材料,即正极材料、负极材料、电解液和隔膜。磷酸铁锂、三元材料都是锂电池的正极材料。天津东皋膜技术有限公司副总经理王波向法治周末记者介绍,他所在的公司主要负责生产隔膜,通过与电池生产企业对接,经由...
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发布时间: 2018 - 06 - 25
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作为新能源的汽车的第一罪------新进的能源汽车车企骗取国家对新能源的政策的补贴  标题中提到了我国的新能源汽车面存在的内在问题很多:一辆新能源的汽车要啥没啥的也比不过喝油的汽车凭什么卖那么贵!因为国家有明确的的规定新能源有着高额的补助政策,想想小编都很心动,但是不能干啊!一共十几万的车子,国家补助几万,当地政府再补助几万,剩下的就没有多少钱了。还有就是质量问题,质量可不可靠不重要,在骗取国家补助的不法人眼里就是赚钱的工具,根本没有打算长期驻留这一行业!  因为是动力系统的改变,使它没有什么可以研究开发的价值,所以说就这样方面来讲,只要车子有电能走就万事大吉了。这些被生产出来的动力垃圾,纯粹是走个形式,在质量、保值、等方面来说毫无意义。买了这样的车子,就等于买了一台存在安全隐患的电动四轮车。说白了就是拿自己的命来开玩笑。  现在来说,丰田和日本车企有量产的氢燃料电池,适用于电动版四轮汽车。目前就是再牛的汽车品牌对于新能源来讲还只是技术验证阶段,量产的话至少在等三到五年的时间。  作为倒闭了两年之多的青年莲花来说又蹦出来搞这个氢燃料电池,叫小编来说:倒都倒闭了何必再出来祸害一方呢!  新能源汽车的第二罪------安全隐患、质量问题、续航问题等问题  最叫大家关注的就是电动的四轮汽车中途没电罢工的问题。  这个问题就把车主活动限制在城市这一生活区域了,这是十分尴尬的问题,长途去不了,短途没必要的尴尬境界。对于想着自驾游的车主,小编还是想说,算了吧,万一电不够了,只能几个人推着回家了。  车的铭牌上标注的最大航程一般都是不靠谱的,不得不考虑的问题就是,冬暖夏凉的问题,车子里夏天不能没有冷气吧,冬天也不可能不开暖气吧,这两样的用电量绝对是当时导购员没有给你介绍的。想想当初买车的时候,心想着能节省好大一笔钱来干其他事情,买了之后大家就会知道,这就是一个火坑,明知道烧钱的火坑。为啥...
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发布时间: 2018 - 06 - 22
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“5·31”后户用光伏政策何时明确?能源局93号文“不解渴”  从6月1日至今,光伏人可谓渡过了最煎熬的20天,特别是情况特殊、牵扯面广但又政策未明的户用分布式,从业者更是“热锅上的蚂蚁”,艰难安抚用户情绪之余焦急地等待着“5˙31”新政的下文。  6月20日,国家能源局终于以政策发声,直接相关分布式光伏:国能综通新能〔2018〕93号《关于做好光伏发电相关工作的紧急通知》强调,各地、各电网企业应依法依规继续做好光伏发电项目并网、(代)备案和地方补贴垫付等工作,不得以项目未纳入国家补贴建设规模范围为由擅自停止;各派出能源监管机构要加强对电网企业的监管,发现问题及时纠正。  国家能源局93号文的出台背景则是“5˙31”新政之后,部分地方电网以新政为由停止了分布式光伏项目的备案和补贴垫付工作。据不完全统计,截至目前,包括河北、山东、江苏、河南在内的近10余个地方发布了类似通知。对此,能源局93号文直言要害:地方电网不得擅自停止分布式光伏项目的并网、(代)备案和补贴垫付工作。  然而,对于市场急切关注的户用分布式光伏规模及电价问题,93号文仍未言明。不过,93号文仍可看作是政府释放的信号,对此业内人士各有解读,主要归结为以下三类:  一、户用分布式光伏抢“630”,但补贴额度不确定  能源局关于“5˙31”新政的解读已明确,普通光伏项目可以继续抢“630”,即取得2017年指标的普通光伏项目在6月30日并网仍可执行2017年电价政策。  但户用分布式光伏项目根据“5˙31”新政10GW规模限制,6月之后并网的项目关键已不是执行哪一年的电价政策,而是今年下半年能不能领到补贴。此前,国家能源局表态,正在与国家发改委、财政部研究,尽快通过适当方式予以明确户用分布式光伏的政策。  而刚刚下发的能源局93号文要求各地电网继续做好并网工作,这也意味着,户用分布式光伏项目或许会获得缓...
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发布时间: 2018 - 06 - 22
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如何破解光伏发电“弃光之疾”  6月19日,国家能源局综合司发布《国家能源局综合司关于做好光伏发电相关工作的紧急通知》称,据反映,部分电网企业以《关于2018年光伏发电有关事项的通知》为由停止了分布式光伏发电的并网、代备案和补贴垫付等相关工作。  国家能源局综合司的紧急通知要求,各地、各电网企业应依法依规继续做好光伏发电项目并网、(代)备案和地方补贴垫付等工作,不得以项目未纳入国家补贴建设规模范围为由擅自停止。各派出能源监管机构要加强对电网企业的监管,发现问题及时纠正。  光伏发电是绿色清洁的能源,符合能源转型发展方向,在能源革命中具有重要作用。近年来,我国光伏发展取得了举世瞩目的成就。我国光伏发电新增装机连续5年全球第一,累计装机规模连续3年位居全球第一。光伏技术不断创新突破、全球领先,并已形成具有国际竞争力的完整的光伏产业链。特别是近两年,新增投产分别达到3424万、5306万千瓦,2017年底并网装机容量累计超过1.3亿千瓦,光伏发电在推动能源转型中发挥了重要作用。  国家发改委、财政部、国家能源局不久前联合印发了《关于2018年光伏发电有关事项的通知》。此举引发市场广泛关注。按照此前国家能源局新能源司和国家发改委价格司有关负责人答记者问时的表述,《关于2018年光伏发电有关事项的通知》出台的背景其中之一是,随着光伏市场的快速发展,光伏市场存在光伏发电弃光问题显现以及补贴需求持续扩大等问题,直接影响光伏行业健康有序发展,需要根据新形势、新要求调整发展思路,完善发展政策。  近年来我国光伏发电弃光问题一直备受关注。未来在解决弃光限电方面有什么好的措施?如何才能从源头上解决这一难题?  中国可再生能源学会光伏专委会主任赵颖认为,弃光是多种原因造成的,最主要的原因是,光伏发电这些年发展非常快,和电网还不太适配。两者需要很好地协调发展,解决好智能电网和微网方面的工作,做好国家...
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发布时间: 2018 - 06 - 21
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放大招!特斯拉21700电池能量密度再提30%  导读: 据国外媒体报道,日前特斯拉CEO马斯克表示,特斯拉在电池技术方面获突破性进展,能量密度再提升30%,并且生产成本大幅下降,特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。  特斯拉又放大招了!据国外媒体报道,日前特斯拉CEO马斯克表示,特斯拉在电池技术方面获突破性进展,能量密度再提升30%,并且生产成本大幅下降,特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。如果电池原材料价格稳定,在2018年年底特斯拉可将电池单体成本降至100美元/kWh。  据悉,如果这一技术指标实现,那么特斯拉旗下车型的电池组将会得到升级,以P100D车型为例,该车型将有可能搭载130kWh的电池组,由此P100D车型的综合续航里程将会达到644km。  特斯拉一向以酷炫拉风著称,曾用“重型猎鹰”运载火箭把电动跑车送入太空,首次量产的21700动力电池在全球范围内掀起了动力电池高能量的旋风,全球锂电巨头纷纷转向21700电池。今年年初,特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh/kg,马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。而此次特斯拉又放高能量大招,不禁让人怀疑特斯拉的研发速度是不是搭载了“猎鹰火箭”。  通常情况下,动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种:一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量,此种方式对材料研发及匹配性要求非常高,进步较慢。二是通过对型号及工艺的生产控制,做大电芯规格增加容量。据电池中国网了解,国内三元电池企业正在向高镍体系迈进,而磷酸铁锂电池企业主要通过物理方式提升能量密度,而做大电芯单体尺寸增加容量成两者共同选择。  前不久,天津力神研发的动力电池电芯单体比能量达到302wh/Kg,就是采用的第一种方式。是在对氧化镍钴铝锂(NCA)正极材料前期研究的基础上,开发出...
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