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发布时间: 2018 - 12 - 03
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伴随着新能源汽车市场增速扩大,动力电池的需求也水涨船高。但值得注意的是,作为关键零部件的动力电池成本问题,仍是阻碍大部分中国企业实现行业扩张的关键因素。据乘联会最新公布数据显示, 2018年1-10月电池需求累积3593万度,同比增长110%。而国际投资机构瑞银发布的动力电池成本报告称,在国内具有规模优势的宁德时代成本排在松下、LG化学和三星SDI3家企业之后,位列第四,其成本超过150美元/kWh,而松下仅为111美元/kWh。规模扩张之下,动力电池企业如何实现成本突围?需求增长动力电池产能扩张政策和市场的多方加持之下,让新能源汽车在车市负增长的形势下实现75%的逆势上扬,随之而来的是电池需求110%的大幅增长。新京报记者注意到,今年年初,国际能源署就曾做出预测,在鼓励购买清洁能源汽车政策的推动下,到2030年,电动汽车的保有量将有望跃升至1.25亿辆左右。这与2017年该机构预测的全球大约有310万辆电动汽车投入使用的结果相比,又是一次堪称飞跃的增长。据了解,不少主流企业也正在进行产能的进一步扩张。11月29日,宁德时代发布公告称,将拟投资总额不超过人民币74亿元,通过全资子公司江苏时代新能源科技投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目。比亚迪在青海扩产24Gwh三元电池的产能,一期已于今年6月投产,预计明年底可以全部达产。宁德时代制造成本高但在动力电池高增长和扩张的同时,有业内人士认为,这一方面显示了电池行业发展之快,另一方面也显露出明显的缺陷和不足,尤其是在与国外企业竞争上。瑞银分析师对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代4家主流动力电池企业的锂离子电池进行拆解分析,松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元/kWh, LG化学公司成本为148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh,宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。...
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发布时间: 2018 - 11 - 30
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东南亚国家光照充足,每年有每平方米1,460至1,900kWh的日照量,具有天然的光伏发电优势;受制于地理条件的影响,某些国家和地区还存在电力不普及和长期缺电的问题制约经济的发展,能源问题噩待解决;光伏发电成为当下解决能源问题的一个可行方案。        东南亚地区截止2017年底累计装机4170MW。其中仅泰国和菲律宾两国装机量就占到86%。东南亚国家当中属马来西亚、泰国、越南、菲律宾市场最值得期待,以越南和泰国为例,两者皆制定了未来光伏产业发展的目标,越南订定了在2030年达到12GW的光伏安装量、泰国则是在2036年达到6GW的光伏安装量。两国家也出台FiT和Net Metering政策刺激国家当地光伏产业的发展。  东南亚11国除了东帝汶之外的国家皆为东盟ASEAN的会员国之一,为推动再生能源发展,东盟订定可再生能源发展目标,到2025年再生能源需达到占整体能源供应比重的23%。  在2025年的能源规划蓝图里光伏最适安装量将达到55GW,依循这样的逻辑进行推算,未来(含2018年)每年东盟国家需达到7.26GW的光伏安装量,亦显示了东南亚市场的发展潜力和空间。  本文将对东南亚这块发展潜力的市场——泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾和越南这五个国家的可再生能源发展现状、未来趋势等方面进行介绍。  1、泰国  泰国光照资源丰富,尤其是东北部和中部地区,年平均辐射量约1200-1400KWh/平方米,具有优渥的太阳能开发基础。  泰国光伏发展历史最早可追溯到1993年,至今已发展了25年。泰国也是亚洲国家中首批为光伏发展导入FiT概念与制度的国家。截至2017年累计装机量达2,697MW。其中以地面型电站为主占整体装计量约95%,屋顶型项目仅占约5%。屋顶光伏的潜力尚未大规模开发,主要是因为屋顶光伏缺乏有吸引力的激励措施。  泰国政府过去以...
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发布时间: 2018 - 11 - 29
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今年5月31日,国家发改委、财政部、国家能源局联合印发了《关于2018年光伏发电有关事项的通知》,明确指出暂不安排2018年普通光伏电站建设规模,仅安排1000万千瓦左右的分布式光伏建设规模,进一步下调光伏标杆上网电价,降低补贴强度。  “531新政”被业内人士形容为“高速路上踩刹车”、“断崖式”补贴退坡等等,并将其与2008年经济危机、2012年-2013年欧美双反这两次行业“危机”相提并论。  “当时大家以为要‘死掉了’。” 在近日召开的2018中国光伏行业年度大会暨智慧能源创新论坛上,一位光伏企业家对中国网财经等媒体回忆道。  事实证明,经过前两次“危机”的洗礼与锤炼,中国光伏企业在经营管理和财务运作上更加成熟,对于政策变化的应对也更加从容。不少企业都及时调整经营策略,例如加大海外市场拓展力度,主推自发自用项目,在户用项目上引入租赁模式等等。  天合光能董事长高纪凡在上述论坛中表示,每一次大的挑战之后,就又有一次新的发展,“531”新政确实给行业带来巨大的挑战和压力,但从中长期来说,不会影响光伏这一应对全球气侯变化、对能源转型有推动力量的产业的发展。他呼吁金融机构对光伏行业应重拾信心。  阿特斯COO张光春表示,无论国内外,光伏行业都是一个受政策影响较大的行业,会随着政策变化有冷有热,但作为企业自身,还是应该“练好内功”,坚持提升技术水平。  隆基股份董事长钟宝申表示,光伏企业的扩产步伐要把握住自身技术进步的节点,做到“不领先就不扩产”,以减少风险,实现稳健发展。  “531”以后行业确实受到比较大的影响,但比预期的好得多。没有(之前)那么滋润,但还是比较健康。”阳光电源董事长曹仁贤对中国网财经等媒体表示。  在上述论坛中,中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华表示,1-10月国内新增装机约36GW。对于全年的量,业内人士预计可能接近40GW,比“531”刚出台时业内...
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发布时间: 2018 - 11 - 28
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相关数据显示,2017年,我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,2016年产销则分别为51.7万辆和50.7万辆。2018年1-10月,我国新能源汽车产销量分别完成87.9万辆和86万辆,产销量远超前两年,涨势迅猛。可以确定,未来一段时间这一趋势还将延续。  在此背景下,新能源汽车安全运行关系重大。  安全问题突出 电池故障占比多  据统计,2011-2016年国内共发生了49起新能源汽车起火事故,由于新能源汽车年产销总量不断增长,每年的事故发生率也呈现上升态势。  据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》(新能源汽车大数据蓝皮书)统计,目前,新能源汽车故障类型共涉及20项,主要包括三大方面:  一是与重要部件相关的故障,如动力电池的SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常、极柱温度过高、电机及电机控制器温度异常等;  二是与充电相关的故障,如充电系统不匹配,SOC过高等;  三是整车方面的故障,如DC-DC状态或温度报警、高压互锁状态报警、绝缘报警、制动系统报警等。从车型来看,纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面占比分别为32%、38%、41%,问题较为突出。  而此前中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计的数据显示,磷酸铁锂电池出现故障的占比较大,为59%,三元电池占比为38.7%。此外使用方型电池的车辆起火事故较多,这也和前几年磷酸铁锂方型电池装机量较高有关。         图:2011-2016年新能源汽车起火事故车辆使用电池情况分析        多方应共同努力 协同解决  解决新能源汽车的安全问题,不应只看到电池本身,首先要在配套设施方面下功夫。有专家建议应加大充电设施建设力度,重视充电系统匹配和充电管理问题,并着手降低...
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发布时间: 2018 - 11 - 27
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一段时间来,大型国有资本进入光伏产业的信息不断。6月份有上海电气一度意向控股江苏中能,8月份有国家能源集团总经理凌文说“致力布局清洁新能源的规模化”,9月份有老红参与意见一家大型国有能源企业希望进入光伏产业的投资报告,10月份有“从2018年领跑者项目的公开投标信息看到,超过80%的国有企业在领跑者中拿到了最终的项目所有权”。其实国有资本从来就没有缺席过中国光伏产业,只是这次不同了。在科研和加工环节,1997年之前,是国有资本撑起了中国光伏。2001年的时候,是国有资本帮助无锡尚德开始了中国光伏引领世界的时代;在应用环节,2011年,国有资本曾经占据国内光伏电站的半壁江山。只是那时,光伏对国有资本是商业机会,是国家任务,而2018年开始,光伏对国有资本是战略机会,是战略进入。有文章从国家能源集团当前投入光伏产业的金额发问是否“战略”?其实一个战略的早期执行,常常是和认知有关,和投入金额不一定有关。一个需要金额才能证明是否“战略”的分析,应该是个落后别人半条街的分析。作为全球大型煤炭生产、最大火力发电、最大风力发电和最大的煤制油煤化工公司的总经理,凌文说:“早在8年前,神华低碳研究院一支科学家团队,就开始跟踪铜铟镓硒薄膜光伏电池技术……国家能源集团将成为全世界铜铟镓硒薄膜光伏发电技术的领导者之一”,其光伏“战略”意图明显。过去十年,中国新能源产业云蒸霞蔚、江河横流,光伏产业已经成为唯一由民营资本打造的中国名片,曾经领先的风电,因为国有资本尚未退出主角只能扮演追赶的角色。2008年至2017年的10年间,中国风电、太阳能发电装机年均增长分别为44%和191%。而2006年至今,可再生能源能源补贴资金总计支出超过了3200亿元,其中风电享受补贴超过了一大半。伴随光伏产业已经来到重大突破的时刻,反对国有资本进入的看法也到了必须修正的时候。国有资本战略进入光伏,既是不可阻挡的事实,更...
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发布时间: 2018 - 11 - 26
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日前,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于开展2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》,对2016年及以前补贴未清算或未过审的新能源车给予再次清算。通知指出,对于2015年、2016年销售上牌、此前未获得中央财政补贴资金的车辆,分别按照对应年度政策上报。申请补贴的运营车辆原则上应安装车载终端等远程监控设备,并且按照国家有关要求上传运行数据。此外,除私人购买、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内用车外,其他类新能源汽车累计行驶里程需达到2公里,截止日期为2018年10月31日。其中,对2015年度关联方及经销商处闲置、终端用户处闲置的车辆,将对车辆交付终端用户及运行使用情况进行重点核查,经驻地财政监察专员办事处审核同意后将结果一并上报。补贴申报后,再经省级新能源推广部门会同其他相关部门财务审查、资料审核和重点抽查后,于2018年12月31日前将申报材料交至工信部和财政部。工信部将会同其他主管部门对上报材料进行审核,并对实际推广情况进行现场抽查,发现弄虚作假问题将严厉处罚。
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发布时间: 2018 - 11 - 23
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无补贴分布式项目,一直是光伏行业非常大的关注点。  根据目前的市场情况,国内光伏项目还实现不了无补贴前提下的盈利。但在今年7月3日,永臻科技携手天合光能合作投建了无补贴分布式项目,当下便引起业界讨论质疑声不断。后经分析,该项目为工商业,企业全额消纳,不具备普适性,便也再没了声音。  尽管没有结果,行业一直没有停止对无补贴项目的尝试,一个月之后,便迎来了新的个案。  一,第一个被国家批复的无补贴项目  8月30日,国家能源局综合司下发了《关于无需国家补贴光伏发电项目建设有关事项的函》,批准山东省东营市河口区针对无需国家补贴的光伏发电项目开展市场化交易工作。  这是在823号光伏文件出台后,第一个被国家批复的无补贴光伏项目。  据了解,东营无补贴光伏项目的规划用地属于未利用的盐碱地和滩涂,具备大规模建设的条件,但对于能否落成还需解决以下疑问:  电网消纳如何解决?项目参与方中智泰兴电力科技有限公司副总裁张玮介绍,项目所在地与与当地一些高耗能的工业企业邻近,可以将光伏电力直接供给高耗能项目。附近有风力发电,热电站。按照2020年山东河口区总体的规划,它大量的石油化工包括炼化企业都是集中在这个区域的边上,到2020年会有超过80亿度的电量需求。  土地条件是否允许?东营项目的特点在于,在不改变土地性质的情况下,项目的所在位置,上面可以做光伏,下面可以养大虾和养海参,土地成本比较节约。同时还可以建立渔光互补的发电项目。这在其他省份和地区,是不完全具备这类条件的。  电价如何确定?据了解,项目针对的是当地的石化、冶金等高耗能用户,属于隔墙售电,而非平价上网。光伏要参与到电力市场交易的过程中,在成本允许的范围内向电网缴纳一定的过网费就可以进行。项目电价是是市场化的电价,并不是通常所说的“平价”或是标杆电价。  项目之所以能够得到国家能源局的批复,很重要的原因就是因为选择了异质结这样的高新...
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发布时间: 2018 - 11 - 22
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汽车新时代的来临、新能源汽车的大力发展、汽车电气化不可逆的趋势,全世界都在大力推进新能源汽车发展。无论互联网造车鼻祖特斯拉,还是一众造车新势力带来的颠覆性产品,都让人欲罢不能,传统车企们也随之纷纷革新,推出了五花八门满足于所有消费需求的电动汽车,就连BBA、捷豹、保时捷之类的豪华品牌,也争相挤进了新能源汽车领域这个大舞台。可以说,如今是汽车电气化革新的最好时代。尽管电动汽车在整车方面发展迅速,最为核心的电池续航方面也蒸蒸日上。然而后市场领域与之相比就显得发展缓慢了,充电配套设施一直跟不上进度,让人好生烦恼。在快充技术暂时没有突破性进展之前,一个地区充电桩的配套密集程度,是决定该地区新能源汽车销量最大的因素。而在国家政策的号召之下,自然有不少上游企业和汽车产业大佬投入到充电桩普及的事业当中,其中就包括了石化大佬“两桶油”。这里便要涉及到加油站改充电站的问题,“两桶油”在普及充电桩方面可谓有着得天独厚的优势,本身“两桶油”多年来就垄断了国内加油市场,网点非常之多,无论城市街道还是高速公路遍地都是,而且设施方面完善且成熟。很多人甚至认为,“两桶油”只要把一部分网点改为充电站,就能完全满足国内电动汽车的充电需求。对此,“两桶油”也一致看好,毕竟新能源汽车时代的来临,往后必然是电动汽车的天下。早在2010年,通过国资委的促成,一汽、长安、中石油、中石化、中海油等16家国企于北京成立了中央企业电动车产业联盟,致力改善电动汽车后市场领域。随后中石油更是在2014年与中国资源交通集团签订了合作协议,希望在广东、河南两省加油站内建设车辆充电配套计划。到了今年上半年,中国资源交通集团公布了振奋人心的大好消息,称已经取得了中石油超过840家加油站的充电站配套建设与经营权。从表面上来看,“两桶油”非常赞成进行一场伴随汽车新时代的革命,国内充电配套设施似乎终于有救了。但实际上现在大家在城市里随便找到...
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